C’est le nombre de porte-conteneurs qui attendaient vendredi d’être déchargés dans le complexe portuaire le plus fréquenté du pays, en Californie du Sud, soulignant le blocage de la chaîne d’approvisionnement qui contribue à l’inflation et à la baisse des ventes au détail.
Une telle impasse sur les cargos, telle que suivie par le Marine Exchange of Southern California, était inconnue avant la pandémie, alors qu’il n’y avait généralement au plus qu’une poignée de navires au mouillage faisant la queue.Le renfort a commencé à se constituer une fois la pandémie frappée, atteignant un pic de 109 navires le 9 janvier. Ce chiffre inclut les navires en attente au mouillage près du port, ainsi que ceux à destination de la Californie du Sud qui traversent lentement l’océan Pacifique afin de ne pas traîner près du port et y provoquer un embouteillage maritime.
Les économistes ont cité les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement, tels que la situation du fret, comme raison pour laquelle les prix ont augmenté si rapidement ces derniers temps et que les consommateurs ont acheté moins de produits en décembre, selon le rapport du gouvernement sur les ventes au détail publié vendredi. Après tout, il est difficile d’acheter quelque chose s’il est coincé au milieu du Pacifique.
Ce n’est qu’en novembre que le complexe portuaire, qui comprend les ports de Los Angeles et de Long Beach, a commencé à inciter les navires à ralentir leurs voyages au lieu de jeter l’ancre près du port. Et ce n’est qu’en décembre que la bourse maritime a commencé à inclure ces navires lents dans son décompte quotidien des navires en réserve. Cela a provoqué un certain contretemps pour les économistes, qui mesuraient auparavant la sauvegarde en comptant uniquement les navires dans ou à proximité du complexe portuaire.
Par exemple, l’outil de suivi du stress de la chaîne d’approvisionnement récemment publié par Oxford Economics – un indicateur des sauvegardes de production et de transport dans l’économie – a montré une amélioration dans le complexe portuaire en décembre.Mais cela s’est avéré être une illusion en raison de la façon dont ils comptaient les navires en renfort.
“En apparence, il semble que la chaîne d’approvisionnement se soit un peu améliorée”, a déclaré Oren Klachkin, économiste américain en chef à Oxford, notant que la sauvegarde réelle du navire était bien pire que ce que suggérait son tracker. “Le nombre total d’attentes au large du port, et pas seulement à 40 milles, est encore élevé. Jusqu’à ce que cela change, l’arriéré continuera de s’aggraver, dans l’ensemble.”
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