Les magasins d’automobiles et de pièces automobiles représentent la plus grande part des ventes au détail totales aux États-Unis ; ils représentent 20% du total. Cela comprend les ventes par les concessionnaires automobiles de véhicules et de pièces automobiles neufs et d’occasion.
En 2020, l’industrie automobile américaine a contribué à hauteur de 3 % au produit intérieur brut (PIB) des États-Unis.Cela représente 627 milliards de dollars sur le PIB total des États-Unis de 20 930 milliards de dollars pour cette année-là, entre la fabrication et les ventes de véhicules.En moyenne, l’industrie employait 4,1 millions de personnes aux États-Unis au premier trimestre 2021.
En 2019, 10,8 millions de voitures et de camions ont été produits aux États-Unis et 13,7 millions ont été vendus, y compris des voitures et des camions produits aux États-Unis, au Canada et au Mexique.Selon l’American Automotive Policy Council, ce niveau de production augmentera jusqu’en 2025 pour atteindre une moyenne de 12 millions par an.
Véhicules électriques
La demande de véhicules électriques est stimulée par les acheteurs qui recherchent des véhicules économes en carburant, performants et à faibles émissions, et les gouvernements stimulent davantage la demande avec des réglementations qui encouragent les véhicules à carburant alternatif. Les pays ont convenu de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre pour se conformer à l’accord de Paris sur le climat, car les gaz à effet de serre sont l’un des facteurs à l’origine du réchauffement climatique.
Selon Allied Market Research, le marché mondial des véhicules électriques représentait 162 milliards de dollars en 2019.Il devrait atteindre 802 milliards de dollars d’ici 2027. Cela est dû à l’efficacité des véhicules électriques et à leurs avantages environnementaux par rapport aux véhicules à essence. Les véhicules électriques émettent 54 % d’émissions de CO2 en moins que les véhicules neufs à essence moyens. Il y a aujourd’hui 1,6 million de véhicules électriques sur les routes. D’ici 2030, ils seront 18,7 millions.Les plus grands obstacles au marché des véhicules électriques aujourd’hui sont le coût élevé de fabrication, les temps de charge et la durée de vie des batteries. Les gens s’inquiètent également du manque de bornes de recharge et de l’autonomie trop limitée, mais ces obstacles diminueront probablement à mesure que les constructeurs automobiles réaliseront des économies d’échelle.
Note
Les plus grands obstacles au marché des véhicules électriques sont le coût élevé de fabrication, le temps de charge et la durée de vie de la batterie.
Sauvetage de l’industrie automobile en 2008
En décembre 2008, les trois grands constructeurs automobiles – General Motors, Chrysler et Ford – ont demandé au Congrès une aide financière similaire au sauvetage des banques. Ils ont prévenu que General Motors et Chrysler LLC risquaient la faillite et la perte d’un million d’emplois. La Ford Motor Company n’avait pas besoin de ces fonds, puisqu’elle avait déjà réduit ses coûts, mais elle a demandé à être incluse afin de ne pas souffrir de la concurrence avec des entreprises qui bénéficiaient déjà de subventions gouvernementales.
Les plans de sauvetage de l’industrie automobile de 80 milliards de dollars par le gouvernement américain ont duré entre décembre 2008 et décembre 2014. Le Département du Trésor américain a utilisé les fonds du Troubled Asset Relief Program (TARP).En fin de compte, les contribuables ont perdu 9,8 milliards de dollars.
Le Département du Trésor a prêté de l’argent et acheté des actions de GM et de Chrysler, offrant ainsi des incitations pour stimuler l’achat de nouvelles voitures. En fait, le gouvernement a nationalisé GM et Chrysler, tout comme il l’a fait pour Fannie Mae, Freddie Mac et la compagnie d’assurance American International Group.
De nombreux membres du Congrès se sont opposés au plan de sauvetage. Ils ont fait valoir que les constructeurs automobiles n’étaient plus compétitifs depuis des années. Ils ont résisté à la fabrication de véhicules électriques. Au lieu de cela, ils se sont concentrés sur la récolte des bénéfices des SUV et des Hummers énergivores.Lorsque les ventes ont diminué en 2006, les constructeurs automobiles ont utilisé des plans de financement à 0 % pour attirer les acheteurs. Les membres du syndicat étaient payés en moyenne 70 $ de l’heure en 2007.
L’impact de l’ALENA sur l’industrie automobile
Le président Donald Trump a négocié un nouvel accord de l’ALENA en 2018, qui modifie l’ALENA dans six domaines, l’un des plus importants étant la construction automobile.
En vertu du nouvel accord, les constructeurs automobiles doivent fabriquer au moins 75 % des composants des voitures au Canada, au Mexique ou aux États-Unis, soit plus que les 62,5 % prévus dans l’accord initial. Au moins 30 % de la production automobile doit être réalisée par des travailleurs gagnant au moins 16 dollars de l’heure, et ce chiffre atteindra 40 % en 2023.
Note
C’est également le triple de ce que gagne un travailleur mexicain moyen de l’automobile.
Les automobiles qui ne satisfont pas à ces exigences seront soumises à des tarifs. L’accord protège le Mexique et le Canada de tout futur tarif automobile américain.
Ces changements devraient créer davantage d’emplois pour les travailleurs de l’automobile aux États-Unis, mais ils pourraient également réduire les emplois américains liés aux voitures vendues à la Chine. Les coûts de main-d’œuvre plus élevés les rendront trop chers pour le marché chinois, car la Chine est traditionnellement le lieu où le travail est effectué à des coûts très bas. Cela signifie que le prix des voitures vendues en Amérique augmentera et que certaines petites voitures ne seront plus vendues en Amérique du Nord.
Foire aux questions (FAQ)
Quand l’industrie automobile a-t-elle quitté Détroit ?
L’industrie automobile de Détroit a atteint son apogée au milieu des années 1950. Les trois plus grands constructeurs automobiles de Détroit ont vu leur part du marché américain diminuer, passant d’un sommet de plus de 90 % à environ 50 % en 2008.
Combien vaut l’industrie automobile ?
En 2021, les consommateurs américains ont acheté ou loué environ 15 millions de voitures neuves. Le prix moyen de ces transactions était d’environ 45 000 $. Les données sur les ventes de voitures d’occasion prennent plus de temps à collecter, mais en 2019, le nombre de ventes de voitures d’occasion s’est établi à un peu moins de 41 millions.
